由于合力叉车的工作频率相对较大,在高负荷环境下长期工作会使各个部件出现严重的亏损,对于参数细节要求较严格的部件很有可能会报废,所以对于合力叉车的部件应定时检修并定时更换新的部件,防止旧部件影响整体工况,那么如何对合力叉车的缸筒和活塞部分进行较直呢?

1、长圆柱体弯曲校直机校直

缸筒和活塞杆因事故产生弯曲后,一般要在压力机上进行较直。但在压力机上校直后的合力叉车油缸筒或活塞杆,经过一段时间后往往会出现反弹现象,即缸筒或活塞杆在一定程度上恢复原来的形状。为此有的修理厂经长时间探索,研制出了长圆柱体弯曲校直机,使用时将弯曲的缸筒或活塞杆放入校直机中,压上压紧轮开动电动机来回滚压,根据情况不断地调整压紧轮,慢慢地即可将弯曲的缸筒或活塞杆校直。供应型号全的合力叉车‍公司称：这与在压力机上的校直不同,在校直机上进行校直不但能够将弯曲的部位校直,而且合力叉车缸筒或活塞杆因弯曲而产生的内应力能在上下滚轮的反复作用下得到释放,保障合力叉车部件在校直后不反弹。

2、其他校直方法

对于长径比大的合力叉车油缸,如起重机吊臂伸缩缸、支腿水平缸等,由于其行程较大、两端铰接、模具油缸自重和负荷偏心等因素,使活塞杆易失稳弯曲,应按活塞杆外径的大小采用不同的方法进行校直;外径较小的活塞杆弯曲后可用千斤项校,先将一个倒L型钢架焊在钢板上(必要时焊加强筋),活塞杆两端用方木垫平,将千斤顶放在钢架与活塞杆之间,质量与价格可靠的合力叉车‍油缸活塞杆与千斤顶之间须用一定厚度的棉纱隔开,然后使千斤顶顶杆慢慢伸出并顶压弯曲的活塞杆,目测其平直后将千斤顶顶杆压紧不动。

而且业内人士也提示各位合力叉车的缸筒弯曲界限具有明确的要求,如果弯曲程度过于严重,则进行二次校准时也会有着极大的负面影响,所以原则上来说弯曲程度已经达到极限之后则不建议再进行校准,考虑更换新的配件,由于该种部件相对较贵所以在日常当中也要预防弯曲。